Handlungsfeld E | Mobilität
Der Verkehr hat einen erheblichen Einfluss auf die Treibhausgas-Emissionen der Gemeinde. Die Optimierung des Zusammenspiels verschiedenster Verkehrsmittel bietet Potential, um Alternativen zum motorisierten Individualverkehr zu stärken.
E1 | Ausbau des ÖPNV-Angebotes
Beschreibung: Durch neue und optimierte ÖPNV-Verbindungen sollen mehr Bürger/-innen in Kleinmachnow und im Ort Beschäftigte erreicht und dazu bewegt werden, von ihrem eigenen PKW häufiger auf den ÖPNV umzusteigen. Im Vordergrund steht vor allem die bessere Anbindung an den schienengebundenen Nahverkehr. So soll es den Bürger/-innen von überall in Kleinmachnow möglich sein, in der Nähe ihrer Haustür in den Bus zu steigen und am Bahnhof in die Bahn umzusteigen. Ergänzend dazu sind die Verdichtung der Taktung mit kleineren Bussen, die Einführung von Werkbuslinien und ein Rufbussystem (Bürgertaxi) zu weniger nachgefragten Uhrzeiten wichtig. Um den Bedarf zu erfassen, soll eine Befragung durchgeführt werden. Wichtig ist es hierbei, Anregungen zur Optimierung zu bekommen. Die Finanzierung neuer Linien muss mit dem Landkreis abgestimmt werden.
Zielgruppe: Bürger/-innen, Verkehrsbetriebe
Zielsetzung: Reduzierung des motorisierten Individualverkehrs im Ort und ortsübergreifend
| Handlungsschritte: |
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| Verantwortung / Akteure: |
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| Finanzierungs- und Fördermöglichkeiten |
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| Zeitplanung: | Umsetzungsbeginn: 1. Quartal 2024 | Umsetzungsart: dauerhaft Laufzeit: 1,5 Jahre |
| Einsparpotenziale: | Treibhausgase/Energie: indirekt Durch die Umsetzung der Maßnahme werden CO2-Einsparungen initiiert. THG-Reduzierung: pro Kilometer Busfahren statt Autofahren wird im Schnitt 0,8 kg THG eingespart, steigend mit der jeweiligen Auslastung der Busse. |
| Bewertungsfaktoren: |
Priorität: 4 von 5 |
| Bürgerbeteiligung: |
Im Rahmen des Workshops “Quo Vadis Klimaschutz“ am 16.2.2023 wurde diese Maßnahme einer genaueren Betrachtung unterzogen. Hierbei kam es zu folgenden Ergebnissen/Anregungen der Teilnehmenden: Um eine nachhaltige Stärkung der Attraktivität des ÖPNV für Bürger und Pendler zu erreichen, wird eine engere Taktung in den Stoßzeiten aber auch abends sowie ein günstigeres VBB-C-Ticket gewünscht. Auch eine Anpassung der Fahrrouten an den Bahnverkehr und Schulzeiten, um den Verkehr insgesamt und vor allem vor den Schulen zu verringern, wird für nötig befunden. Vorgeschlagen wird, in einem Pilotprojekt bereits 2024 zunächst zwei Buslinien anzupassen. Noch in diesem Jahr wären entsprechende Bedarfsabfragen und -analysen (Schüler, Pendler, Europarc) erforderlich. Dafür sei ein Antrag durch die Gemeindevertretung zu formulieren, um die erforderlichen Mittel bereitzustellen. Auch beim Landkreis müssten Finanzmittel eingeworben werden. Regiobus und Arbeitgeber/-innen sind ebenso in die Planung einzubinden, wie die Akteure aus den Klimaschutz-Workshops |
E2 | Reaktivierung der Stammbahn
Beschreibung: Neben dem Ausbau des ÖPNV innerhalb Kleinmachnows (s. Maßnahme E1) soll auch die Anbindung an den regionalen Bahnverkehr wiederhergestellt werden, um den Pendlerinnen und Pendlern insbesondere in / aus Richtung Potsdam / Werder und Berlin eine schnelle und komfortable Alternative zur Pkw-Nutzung anbieten zu können und zur spürbaren Verringerung des Kfz-Verkehrs beizutragen. Deshalb setzt sich die Gemeinde nachdrücklich für ein beschleunigtes Verfahren zur Reaktivierung der Stammbahn zwischen Berlin und Potsdam/ Magdeburg mit Haltepunkten in Kleinmachnow ein und positioniert sich entsprechend gegenüber dem Landkreis, den Landesregierungen von Brandenburg und Berlin und dem Bund.
Zielgruppe: Bürger/-innen, Pendler/-innen, Unternehmen
Zielsetzung: Reduzierung des motorisierten Individualverkehrs im Ort und ortsübergreifend
| Handlungsschritte: |
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| Verantwortung / Akteure: |
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| Finanzierungs- und Fördermöglichkeiten |
Finanzierung durch den Bund und die Länder Brandenburg und Berlin |
| Zeitplanung: | Umsetzungsbeginn: 4. Quartal 2022 | Umsetzungsart: dauerhaft Laufzeit: 12 Jahre |
| Einsparpotenziale: | Treibhausgase/Energie: direkt Energieeinsparung und THG-Reduktion durch weniger motorisierten Individualverkehr |
| Bewertungsfaktoren: |
Priorität: 3 von 5 |
E3 | Vorrang für Radverkehr auf vorhandenen Flächen
Beschreibung: Der Ausbau und die Instandhaltung der Radverkehrsinfrastruktur ist ein wesentlicher Bestandteil zur Attraktivierung des Radverkehrs sowie der Förderung der sicheren Alltagsmobilität mit dem Fahrrad. Da manche Straßen im Ort teils sehr schmal sind, können Radwege auf ausgewählten Straßen nur durch die Reduzierung der PKW-Flächen und Erweiterung der Radverkehrsflächen realisiert werden. Dazu sollen auf den Hauptverkehrsachsen die Fahrradwege ausgebaut und dafür die PKW-Flächen eingeschränkt und wo dies nicht möglich ist, Halteverbote für PKW angeordnet werden. Ausgangspunkt für diese Maßnahme ist die Diskussion auf der Klausurtagung der Gemeindevertretung am 21.01.2022. Mehr Platz auf den Straßen gibt Radfahrenden vor allem Sicherheit. So können mehr Bürger/-innen zum Radfahren bewegt werden. Gleichzeitig wird der PKW-Verkehr eingeschränkt und damit weniger interessant gestaltet, sodass auch hier ein Umdenken Richtung Fahrradfahren erfolgen kann.
Zielgruppe: Radfahrende, Bürger/-innen
Zielsetzung: Steigerung des Radverkehrsanteils, Verbesserung der Rahmenbedingungen für den Radverkehr, Umorganisation von vorhandenen Flächen
| Handlungsschritte: |
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| Verantwortung / Akteure: |
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| Finanzierungs- und Fördermöglichkeiten |
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| Zeitplanung: | Umsetzungsbeginn: 1. Quartal 2023 | Umsetzungsart: dauerhaft Laufzeit: 12 Jahre |
| Einsparpotenziale: | Treibhausgase/Energie: indirekt Jeder Kilometer, der anstatt mit dem Auto mit dem Fahrrad gefahren wird, spart im Schnitt etwa 0,12 kg CO2 ein. 100 km → 12 kg CO2-Einsparung |
| Bewertungsfaktoren: |
Priorität: 5 von 5 |
E4 | Ausbau des Sharing-Angebotes
Beschreibung: Durch ein Carsharing-Angebot können attraktive Alternativen zum privaten Pkw beziehungsweise zu Zweitwagen geschaffen werden. Gemeinden wie Kleinmachnow sind für Carsharing-Angebot bisher wirtschaftlich nicht sonderlich attraktiv. Deswegen wäre es wichtig, einen Ankermieter zu finden (beispielsweise die Gemeindeverwaltung oder ortsansässige Unternehmen), die eine Grundauslastung gewährleisten. Mindestens 30 bis 40 Nutzer/-innen sind in der Regel erforderlich. Wünschenswert wären Fahrzeuge mit einem Elektroantrieb. Ist das Angebot eingeführt, muss es in der Anfangsphase gut beworben werden.
Zielgruppe: Bürger/-innen, Pendler-/innen, Unternehmen, Gemeindeverwaltung
Zielsetzung: Reduzierung zugelassener Fahrzeuge
| Handlungsschritte: |
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| Verantwortung / Akteure: |
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| Finanzierungs- und Fördermöglichkeiten |
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| Zeitplanung: | Umsetzungsbeginn: 4. Quartal 2022 | Umsetzungsart: dauerhaft |
| Stand 1. Quartal 2023 |
Das Angebot wurde auf dem Rathausmarkt um zwei Lastenfahrräder erweitert. |
| Einsparpotenziale: | Treibhausgase/Energie: direkt Einsparung von THG: Je nach genutzter alternativer Mobilitätsform kann im Vergleich zum Einsatz von konventionellen Pkw bei innerörtlichen Autofahrten von 10km bis zu 3kg THG eingespart werden. |
| Bewertungsfaktoren: |
Priorität: 3 von 5 |
E5 | Fortschreibung Masterplan Fahrrad und Umsetzung
Beschreibung: Kleinmachnow soll als „Fahrradfreundlicher Ort“ durch die Erstellung eines fahrradfreundlichen Gesamtkonzeptes mit einer Priorisierung des Radverkehrs, Bau von Fahrrad(schnell)-straßen, Schaffung fahrradfreundlicher Infrastrukturen gestärkt werden. Es soll über den ganzen Ort ein ausgedehntes flächendeckendes Fahrradwegenetz entstehen, um überall eine sichere Mobilität auf dem Fahrrad zu gewährleisten. Dazu werden in Kleinmachnow verschiedene Neubau- und Instandhaltungsmaßnahmen durchgeführt. Der Ausbau von Radabstellmöglichkeiten soll nicht nur an Bushaltestellen verbessert werden, sondern an allen zentralen Punkten, wie vor den örtlichen Einrichtungen der Nahversorgung, Banken, Kirchen, Schulen und Kitas etc.
Zielgruppe: Radfahrende, Bürger/-innen
Zielsetzung: Steigerung des Radverkehrsanteils, Verbesserung der Rahmenbedingungen für den Radverkehr, Netzergänzung/ Netzerweiterung/Lückenschluss
| Handlungsschritte: |
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| Verantwortung / Akteure: |
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| Finanzierungs- und Fördermöglichkeiten |
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| Zeitplanung: | Umsetzungsbeginn: 1. Quartal 2024 | Umsetzungsart: dauerhaft Laufzeit: 1 Jahre, danach kontinuierliche Umsetzung |
| Einsparpotenziale: | Treibhausgase/Energie: direkt THG-Einsparpotenzial: pro km Fahrradfahren statt Autofahren wird im Schnitt etwa 0,12 Kilogramm CO2 eingespart. |
| Bewertungsfaktoren: |
Priorität: 4 von 5 |
E6 | Ausbau von "Mobilstationen"
Beschreibung: Mobilstationen dienen als sichtbare Verknüpfungspunkte und Schnittstellen des Umweltverbundes mit systematischer Vernetzung mehrerer Verkehrsmittel in direkter räumlicher Verbindung. Damit können Mobilstationen, auch im Hinblick auf den demographischen Wandel, einen Beitrag zur Verbesserung der Erreichbarkeit und der Herstellung kostengünstiger, flexibler und emissionssenkender Mobilität leisten. Im Rahmen dieser Maßnahme sollen potenzielle Standorte sowie geeignete Verkehrsmittel identifiziert werden, die als ortsübergreifendes System zur Anbindung nach Berlin und Potsdam dienen. Mögliche Verkehrsmittel sind beispielsweise, Bikesharing, Lastenfahrräder, Bushaltestelle, E-Scooter etc..
Zielgruppe: Bürger/-innen, Pendler/-innen
Zielsetzung: Reduzierung des motorisierten Individualverkehrs
| Handlungsschritte: |
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| Verantwortung / Akteure: |
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| Finanzierungs- und Fördermöglichkeiten |
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| Zeitplanung: | Umsetzungsbeginn: 1. Quartal 2023 | Umsetzungsart: dauerhaft |
| Stand 1. Quartal 2023 |
Das Angebot wurde um zwei Lastenfahrräder auf dem Rathausmarkt erweitert. |
| Einsparpotenziale: |
strategische Maßnahme; Einsparungen durch spätere Umsetzung der Einzelmaßnahmen |
| Bewertungsfaktoren: |
Priorität: 5 von 5 |
E7 | Information und Bewusstseinsschaffung zu umweltfreundlicher Mobilität
Beschreibung: Mittels interessanter Veranstaltungen soll die Bevölkerung zum Thema klimafreundliche Mobilität informiert und sensibilisiert sowie alternative Handlungsmöglichkeiten aufgezeigt werden. Die Gemeinde kann sowohl an bundesweiten beziehungsweise europaweiten Aktionen teilnehmen (beispielsweise europäische Mobility Week im September, Stadtradeln, „Mit dem Rad zur Arbeit“ etc.) oder auch eigene Formate entwickeln wie zum Beispiel schulische Projektwochen, Radkodierungen, E-Bike-Testfahrten, kostenlose Nutzung des ÖPNV an ausgewählten Tagen, autofreien Zonen zu bestimmten Anlässen oder ähnliches. Weiterhin können Informationen zu den bereits vorhandenen Angeboten (Stadtradeln, Fahrradverleih) insbesondere Neubürger/-innen zur Verfügung gestellt werden. Diese Veranstaltungen sollen gemeinsam mit Vereinen und den lokalen Akteuren umgesetzt werden.
Zielgruppe: Bürger/-innen, Autofahrende, spezielle Zielgruppen (Unternehmen, Jugendliche, Kinder etc.)
Zielsetzung: Sensibilisierung und Schaffung von Bewusstsein zum Thema umweltfreundliche Mobilität
| Handlungsschritte: |
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| Verantwortung / Akteure: |
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| Finanzierungs- und Fördermöglichkeiten |
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| Zeitplanung: | Umsetzungsbeginn: 4. Quartal 2022 | Umsetzungsart: wiederholend Laufzeit: jährlich |
| Stand 1. Quartal 2023 |
Die Gemeinde Kleinmachnow wird 2023 erneute an der Aktion STADTRADELN teilnehmen. |
| Einsparpotenziale: | Treibhausgase/Energie: indirekt Einsparung von THG: Je nach genutzter alternativer Mobilitätsform kann im Vergleich zum Einsatz von konventionellen Pkw bei innerörtlichen Autofahrten von 10 Kilometern bis zu 3 Kilogramm THG eingespart werden. |
| Bewertungsfaktoren: |
Priorität: 3 von 5 |
